Vol Swissair 111

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Vol Swissair 111
Le McDonnell Douglas MD-11 impliqué dans l'accident (HB-IWF), ici photographié à l'aéroport international de Zurich, un mois et demi avant la catastrophe.
Caractéristiques de l'accident
Date	2 septembre 1998
Type	Incendie en vol, perte de contrôle
Causes	Arc électrique dans un câble du système de divertissement en vol, utilisation de matériaux d'isolation hautement inflammables
Site	Au large de Peggys Cove, Nouvelle-Écosse, Canada
Coordonnées	44° 24′ 33″ nord, 63° 58′ 25″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	McDonnell Douglas MD-11
Compagnie	Swissair
No  d'identification	HB-IWF
Lieu d'origine	Aéroport international de New York - John-F.-Kennedy, États-Unis
Lieu de destination	Aéroport international de Genève, Suisse
Phase	Croisière
Passagers	215
Équipage	14
Morts	229 (tous)
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Nouvelle-Écosse
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Le 2 septembre 1998, le McDonnell Douglas MD-11 effectuant le vol Swissair 111 entre New York et Genève s'écrase dans l'océan Atlantique au sud-ouest d'Halifax au Canada, à environ dix kilomètres au large de la petite ville de Peggys Cove dans la province de Nouvelle-Écosse, tuant les 229 personnes à bord. Il s'agit de l'accident aérien le plus meurtrier d'un MD-11 et de la compagnie aérienne Swissair.

L'intervention en recherche et sauvetage, l'opération de récupération de l'épave et l'enquête du gouvernement du Canada durent quatre ans et demi et coûtent plus de 57 millions de dollars canadiens (environ 35 millions d'euros). L'enquête dirigée par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) conclut qu'un incendie a provoqué des pannes électriques. Un arc électrique, détecté dans le câblage du système de divertissement en vol, en est probablement à l'origine. Une vingtaine de minutes après la détection des premières odeurs de fumée, l'incendie provoque la panne des instruments de pilotage et l'équipage perd le contrôle de l'avion.

Plusieurs recommandations sont émises et sont ensuite intégrées aux normes de certification de la Federal Aviation Administration (FAA) et de ses équivalents dans le monde entier. En particulier, des matériaux d'isolation thermique, contre le froid extérieur, qui se sont avérés particulièrement inflammables sont bannis des avions à la suite de l'accident.